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  2020年汽车生产中的有组织排放废气的治理情况分析

发布时间:2020-05-18 16:09      点击:

近年来,我国PM2.5污染控制取得积极进展,尤其是京津冀及周边地区、长三角地区等改善明显,但PM2.5浓度仍处于高位,超标现象依然普遍,是打赢蓝天保卫战改善环境空气质量的重点因子。京津冀及周边地区源解析结果表明,当前阶段有机物(OM)是PM2.5的最主要组分,占比达20%-40%,其中,二次有机物占OM比例为30%-50%,主要来自VOCs转化生成。
同时,我国O3污染问题日益显现,京津冀及周边地区、长三角地区、汾渭平原等区域O3浓度呈上升趋势,尤其是在夏秋季节已成为部分城市的首要污染物。研究表明,VOCs是现阶段重点区域O3生成的主控因子。
*图片来源于中国环境监测
相对于颗粒物、二氧化硫、氮氧化物污染控制,VOCs管理基础薄弱,已成为大气环境管理短板。石化、化工、工业涂装、包装印刷、油品储运销等行业是我国VOCs重点排放源。为打赢蓝天保卫战、进一步改善环境空气质量,迫切需要全面加强重点行业VOCs综合治理。
*以上摘自《重点行业挥发性有机物综合治理方案》
VOC中的许多物质对人体和各种感官有刺激作用,在工厂生产的过程中,如果不对VOC加以处理和干预,生产过程中所产生的易燃、易爆、有毒气体不仅会成为工业生产中巨大的安全隐患,如果挥发到大气环境中,不仅会对大气环境造成臭氧层破坏,严重污染,加剧温室效应等后果,被人体吸入后还会产生致癌、致畸、致突变的“三致”效应,对环境安全和人类生存都产生极大的危害。
当前,石化、化工、工业涂装、包装印刷、油品储运销等行业是我国VOCs重点排放源。我国是世界第一汽车生产国,汽车工业的喷涂工艺是VOC产生的重要源头。2017年版排污许可管理分类名录就已列明对于汽车整车制造、发动机生产、有电镀工艺或喷漆工艺且年用油性漆(含稀释剂)量10吨及以上的零部件和配件生产实施重点管理,自2019年实施排污许可。
为打赢蓝天保卫战、进一步改善环境空气质量,生态环境部2019年6月下发的文件《重点行业挥发性有机物综合治理方案》中更是明确要求工业涂装等VOCs排放重点源,要纳入重点排污单位名录,主要排污口安装自动监控设施,并与生态环境部门联网,重点区域2019年年底前基本完成,全国2020年年底前基本完成。
汽车生产中的有组织排放废气
主要来源有哪些?
汽车工业制造所产生的废气主要来源于汽车喷涂的涂装车间,除汽车喷涂的调漆室与漆渣储存室所产生的废气外,生产工艺中的前段喷涂以及后段烘干所产生的废气占汽车工业制造所产生废气的很大比重。
在汽车行业生产过程中的废气检测主要分析的是NMHC、苯、甲苯、二甲苯(邻、间、对二甲苯);部分地区增测乙苯、苯乙烯;个别地方还要求监测三甲苯(1,2,3-三甲苯、1,2,4-三甲苯和1,3,5-三甲苯)和颗粒物。
下面是国内地方法规对表面涂装污染物的排放标准的摘要:
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表面涂装污染物排放标准(以汽车行业标准为例)
除浓度与排放速率排放限值外,大部分标准都有收集率和处理效率≥90%的要求
汽车行业排放大都具有较完善的废气回收及处理装置,整体排放VOC浓度较低。因此,监测系统校准所用的标气浓度需要选择低浓度范围1-10ppm,以便适应实际低浓度工况。针对涂装工艺低于1PPM含量的苯系物排放,由于目前只有NMHC在线监测标准,在比对时苯系物不宜参考HJ1013的里采取实际工况浓度比对,建议对同一标气进行在线设备和比对方法的测试比对,以避免低浓度带来的严重的系统误差。

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